作為中國豪華汽車銷量榜的領(lǐng)跑者，奧迪在2015年罕見地出現(xiàn)了負(fù)增長，而它的主要競爭對手之一——奔馳卻在同一時期內(nèi)取得了驕人的成績。
疲軟的銷售成績正在中國市場的激烈競爭中撼動奧迪品牌的霸主地位。而在全球范圍內(nèi)，奔馳已憑借較為明顯的優(yōu)勢再度超越前者。
上述兩家德國豪華汽車制造商上周五（1月8日）公布了2015年銷售數(shù)據(jù)。在剛剛過去的一年中，強(qiáng)勁的在華銷量幫助戴姆勒集團(tuán)旗下豪華汽車品牌奔馳在全球銷量方面戰(zhàn)勝了老對手奧迪，其全年銷售數(shù)字達(dá)到了1871511臺，同比勁增13.4%。
相比之下，奧迪的增長幅度僅為3.6%，至1803250臺。盡管如此，奧迪汽車CEO魯珀特·施泰德（Rupert Stadler）仍表示，2015年的成績證明奧迪“正嚴(yán)格按照預(yù)計規(guī)劃穩(wěn)步發(fā)展”。
“我們成功度過了充滿挑戰(zhàn)的一年。”他補充道。
近幾個月來，奧迪及其母公司大眾集團(tuán)所經(jīng)歷的排放造假丑聞在全球范圍內(nèi)對旗下車型的銷量起到了一定的遏制作用。
德國大眾汽車集團(tuán)周五公布的數(shù)據(jù)顯示，該制造商的銷量經(jīng)歷了11年以來的首次下降。2015年，大眾品牌乘用車的銷量為582萬臺，同比下滑5%。而奧迪、保時捷和斯柯達(dá)等品牌的合計銷量則同比下降2%，至993萬臺。這也是該數(shù)字自2002年以來的首次下降。
但大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）還是希望通過公關(guān)話術(shù)來挽回一些顏面：“大眾集團(tuán)去年銷售了近1000萬臺柴油車，鑒于上個季度某些地區(qū)所經(jīng)歷的艱難處境，這一成績已相當(dāng)出色。”
他承認(rèn)，2016年公司將面對更多挑戰(zhàn)，為了在未來取得成功，他們必須變得“更有效率”。
眼下，大眾汽車集團(tuán)正身陷前所未有的危機(jī)中。去年9月，這家德國汽車制造商被指在全球1100萬輛汽車中安裝了作弊設(shè)備，以影響排放測試結(jié)果。此前，美國司法部門對該公司提起訴訟，并開出了高達(dá)200億美元的罰單。
奔馳方面則在此過程中取得了長足的進(jìn)步，該制造商將本輪增長歸功于中國市場的出色表現(xiàn)。
作為全球最大的汽車市場，中國在2015年向這家豪華汽車制造商貢獻(xiàn)了373459臺的銷量，這一數(shù)字較上年同期出現(xiàn)了32.6%的躍升。中國也借此鞏固了奔馳全球最大單一市場的地位。
“去年，我們的銷量比以往任何時候都高。”戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈（Dieter Zetsche）表示，“我們在三個重要地區(qū)都獲得了銷量增長，其中包括歐洲、北美和亞太。在此期間，中國市場的表現(xiàn)尤為搶眼，我們在中國的增速遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)厥袌龅恼w增速。”
戴姆勒集團(tuán)表示，去年奔馳品牌在中國推出了超過15款全新或改款車型，其本土化制造能力及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)均得到大幅擴(kuò)展。截至目前，該制造商在中國的經(jīng)銷商數(shù)量接近500家。
當(dāng)?shù)厥袌鰧θ卤捡YC-Class中尺寸車型的強(qiáng)烈需求被認(rèn)為是本輪增長的主要成因。去年，該車型的全球銷量大幅提升了40.1%，至443909臺。
此外，奔馳C-CLass車型也成為該品牌在當(dāng)?shù)厥袌錾汐@取利益的一大沖量工具。該車型自2014年3月起出現(xiàn)在展廳中，同年7月開始在中國生產(chǎn)長軸版車型。戴姆勒方面表示，或?qū)⒂?016年上半年上市的新款E-CLass車型有望為該品牌持續(xù)推動銷量增長。
“我們預(yù)計2016年的銷量將在全新E-Class車型的幫助下得到進(jìn)一步提升。”梅賽德斯奔馳負(fù)責(zé)銷售的董事會成員奧拉·凱勒紐斯（Ola Kaellenius）在一份聲明中表示。該車型將出現(xiàn)在本周舉行的底特律車展上。
奧迪在中國卻經(jīng)歷了另外一番光景。去年，該豪華汽車制造商的在華銷量下跌1.4%至570889臺。這也是奧迪進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?6年以來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。但施泰德仍堅稱，奧迪的在華銷量保持了“非常高”的水平。
除豪華汽車品牌之間的競爭（尤其是價格方面）日益激烈外，主力車型進(jìn)入換代末期、合資公司管理層變動對奧迪品牌2015年的在華表現(xiàn)構(gòu)成了一定影響。
數(shù)據(jù)顯示，奧迪旗下中大型車A6L、中型車A4L、緊湊型SUV Q3及中型SUV Q5在過去的一年中均在各自的細(xì)分市場上遭受了寶馬及奔馳品牌的有效追擊。盡管在絕對數(shù)值上，奧迪的在華銷量仍領(lǐng)先于競爭對手，但在銷量構(gòu)成方面卻發(fā)生了顯著的變化——利潤率較高的主力車型正逐漸讓位于入門級車型。
針對在中國市場上的諸多問題，奧迪方面似乎一時還拿不出什么有效的措施，即使轉(zhuǎn)移管理重心也勉強(qiáng)能算作一種辦法。
有消息稱，奧迪在華合資企業(yè)一汽-大眾奧迪將把核心管理團(tuán)隊由此前的總部長春遷往北京。來自該企業(yè)內(nèi)部的消息人士透露，此舉是為了提高公司對中國市場未來變化的應(yīng)變能力。另外，此前管理重心位于長春的現(xiàn)實也從一定程度上將相當(dāng)一部分人才擋在了門外。
作為大眾集團(tuán)旗下的旗艦業(yè)務(wù)單元及利潤增長點，奧迪品牌還將加快產(chǎn)品更新的速度。目前，該公司正籌備在中國推出一款重量更輕、燃油效率更高的A4車型。近期，他們還將在A6L車型換代前進(jìn)行最后一次改款，新車在定價方面據(jù)稱不會發(fā)生重大變化。
奧迪方面表示，公司將在未來幾個月內(nèi)向中國引入多款新車，并實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。截至2016年夏季，在中國市場上銷售的奧迪車型中，近60%將得到更新。
奧迪的另一名競爭對手寶馬集團(tuán)或?qū)⒂诋?dāng)?shù)貢r間本月11日公布2015年銷售結(jié)果。2014年，該集團(tuán)在全球市場上共售出181萬臺寶馬品牌汽車，在豪華汽車銷量榜上占據(jù)首位，這也是該品牌繼2005年以來連續(xù)10年蟬聯(lián)銷售冠軍，而其競爭對手奧迪則以174萬臺的成績排名第二。
如不出意外，2015年的豪華汽車銷量榜前三名座次僅會在二三名之間發(fā)生變化：奧迪的亞軍地位將被奔馳取代，而寶馬仍將高居榜首。
