你雙十一從天貓上買的一只大龍蝦，何以能夠從遙遠(yuǎn)的加拿大海域，跨越7000多公里的距離來到你的餐桌上，還能活蹦亂跳的？
文｜王付嬌 袁園 顧慧妍
今年雙十一，又有5萬只龍蝦要從加拿大西南部海域來到中國人的餐桌上。
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或許你只聽說過“澳洲龍蝦”，但一些海鮮愛好者們更愿意將加拿大龍蝦視為“海鮮之王”。
加拿大地區(qū)緯度高，寒冷的大西洋海水造就了龍蝦外殼堅硬、肉質(zhì)緊實的特點。全球有超過一半的生鮮和加工后的“大西洋硬殼龍蝦”都是由加拿大提供的。
寒冷的海水塑造了當(dāng)?shù)貪O民艱苦耐勞的性格。Bernie Berry就是加拿大新斯科省一名經(jīng)驗豐富的漁農(nóng)。他從19歲開始下海捕蝦，今年已經(jīng)55歲。
每年的11月1日到次年5月31日是龍蝦捕撈季，所以，Bernie Berry現(xiàn)在又要開始忙碌了。
Berry所在的是加拿大著名的LFA34（Lobster Fishing Area 34）區(qū)域，這是一片從Digby到Goose Point，環(huán)繞新斯科省西部的大片水域，也是世界上最馳名的出產(chǎn)龍蝦的水域。
這一次出航，主要去的是第三十五龍蝦產(chǎn)區(qū)，和去年10月14日開始的首捕相比，他們這次捕撈的時間略晚了一點。“更晚的時間，才能捕到更為肥美的龍蝦。”Berry笑著說。
龍蝦生長在寒冷海域，所以生長特別緩慢，七年只能成長一磅左右（約450g）。一艘船正常出海大概能夠捕撈500磅到1000磅的龍蝦。但Berry今年首航的戰(zhàn)果就比這豐富得多。
“今年我們捕撈到的龍蝦肉質(zhì)豐厚，好過以往任何一季。”Bernie Berry的語氣能讓人感覺到他的好心情。加拿大龍蝦個頭大以及身體質(zhì)量優(yōu)異，特別適合長途運輸。他知道，經(jīng)他捕撈上來的這些張牙舞爪的家伙們很快就將被運往中國，“希望中國的朋友們會喜歡。”
從2008年至2012年的一段時間，由于加拿大石油工業(yè)對人員需求增長以及龍蝦價格的進(jìn)一步下跌，很多年輕的漁民都選擇離開捕蝦行業(yè)。不過Berry注意到，近幾年人們又逐漸開始回歸了，無論是過去的捕蝦者還是新漁民。
回歸的原因，很大程度上要歸功于大洋另一頭的中國食客。
加拿大的漁民們注意到了來自中國市場的巨大需求，這部分需求填補(bǔ)了傳統(tǒng)美洲以及歐洲市場的衰弱。對于漁民來說，他們樂意看到這樣一個新興市場的崛起，這會帶來更有競爭力的龍蝦報價。
Berry告訴界面新聞記者，因為中國消費市場的快速崛起，加上美國以及歐洲經(jīng)濟(jì)回暖，這兩年的龍蝦價格正在上升。為了在定價權(quán)上有更多的話語權(quán)，去年，Bernie Berry聯(lián)合Yarmouth區(qū)域的980名漁農(nóng)成立了冷水龍蝦協(xié)會（Cold Water Lobster Association）。
他在報紙上看見，一磅5美元的碼頭卸貨價能在中國市場的餐館賣到每磅79美元，“如果市場營銷策略是起作用的，漁民也應(yīng)該獲得更多的權(quán)益。”
去年，龍蝦的碼頭卸貨價格為每磅4.25美元。考慮到加拿大貨幣貶值等原因，Berry希望今年的價格能達(dá)到每磅6美元。
Berry內(nèi)心更希望加拿大龍蝦能建立起自己的品牌，而不是打著“波士頓龍蝦”或者其他名頭。實際上多數(shù)運往中國的“波士頓龍蝦”以及美國龍蝦都來自加拿大。
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Berry的漁船滿載著剛捕來的大龍蝦靠岸了。
海鮮首都國際有限公司的質(zhì)檢員Steven已經(jīng)在這里等候多時。每一批捕撈上來的龍蝦，將在這里進(jìn)行卸貨、分揀、暫養(yǎng)和打包。大約7個小時之后，他們就將登上飛機(jī)前往中國。
海鮮首都國際有限公司是“獐子島集團(tuán)”的子公司，炒股的朋友們或許對這個名字不陌生。
這家總部位于遼寧大連的公司主要經(jīng)營著跟海洋水產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各種業(yè)務(wù)，包括養(yǎng)殖、加工、貿(mào)易、凍鮮品冷藏物流、客運、休閑漁業(yè)等等。
早在2012年，獐子島就想進(jìn)入加拿大海鮮市場，卻遭到了當(dāng)?shù)貪O民的反對。對峙僵持的原因是雙方的互不信任，加拿大人更深一層的擔(dān)心則是怕當(dāng)?shù)氐凝埼r產(chǎn)業(yè)被搶走。
為雙方的合作帶來轉(zhuǎn)機(jī)的，是小龍蝦。這不是指我們平常街邊吃的麻辣小龍蝦，而是那些當(dāng)?shù)厝饲撇簧涎鄣膫€頭偏小的龍蝦。
加拿大人不愛1磅（約450克）以下的龍蝦，無論是在宴席上、還是酒店里，500克以上的大龍蝦顯然更受歡迎。所以，加拿大人決定把這部分市場先開放給中國：“既然說要幫我們賣龍蝦，就先賣賣小龍蝦吧。”
2014年雙十一，天貓上的龍蝦突然成為爆款，3天就賣出了6000只。去年整個雙十一期間，僅獐子島一家的龍蝦銷量就為11萬只。獐子島副總經(jīng)理宋小璐告訴界面新聞記者，“去年我們只準(zhǔn)備了600套包裝材料，物流部的一個小姑娘哭著趕來問我該怎么辦。”
這就是全民購物狂歡節(jié)給一家線下的傳統(tǒng)水產(chǎn)公司帶來的驚喜，同時感到欣喜和意外的還有加拿大的漁民。
2014年，加拿大對中國的龍蝦（新鮮和冷凍）出口總值達(dá)6900萬美元，比2013年增長了69%?，F(xiàn)在來自中國的龍蝦訂單還在不斷增加。
The Lobster Co.是一家成立于1991年、加拿大本地的海鮮貿(mào)易公司，位于新斯科省。公司主要從一些小的貿(mào)易商手上收購龍蝦，然后進(jìn)行出口或者分銷；在本地海鮮市場，它也有擁有零售攤位。
公司負(fù)責(zé)人Stephanie Nadeau對界面新聞記者表示，來自中國市場的需求正在改變加拿大的龍蝦市場。事實上，幾乎每位接受采訪的加拿大龍蝦行業(yè)人士在提到中國市場時，第一句話都是如此。
相比其他中小型貿(mào)易公司，The Lobster Co.似乎更早地看到了行業(yè)趨勢，公司現(xiàn)在已經(jīng)稱自己為最懂亞洲市場的貿(mào)易商了。Stephanie說，轉(zhuǎn)折發(fā)生在2009年，那個時候，加拿大龍蝦的主要市場美國以及歐洲正在遭遇金融危機(jī)，人們對于龍蝦消費失去了熱情。
同時，當(dāng)年捕撈的龍蝦數(shù)量卻創(chuàng)出了新高，過剩的供給和需求的萎縮使得龍蝦價格出現(xiàn)了劇烈的跌幅，本地的貿(mào)易商不得不開始尋找美國和歐洲以外的市場，中國市場在那個時候成為了他們的救星。就價格而言，加拿大龍蝦比澳大利亞的龍蝦更便宜。
2014年，The Lobster Co.運往中國的龍蝦大概有250萬磅，而2015年，截至目前，增長已經(jīng)超過了70%。在過去的兩年里，公司多雇了6至7名員工來應(yīng)對增長，同時，還增加了倉儲和運輸設(shè)備，用于儲備龍蝦的池塘容量從40萬磅增加到了170萬磅。
Stephanie稱目前還沒有計劃尋找更多的中國經(jīng)銷商，現(xiàn)在的需求已經(jīng)讓她應(yīng)接不暇，她每周7天時間都在工作，“就像勤勞的中國人一樣”。來自中國市場的銷量增長讓Stephanie印象深刻，她認(rèn)為，這是中國崛起的中產(chǎn)階級人士對食物有更高的追求所至。
政府高層之間的互動也促進(jìn)了中加之間的貿(mào)易關(guān)系。
為了推薦加拿大的海鮮產(chǎn)品，加拿大政府?dāng)y同近百人的代表團(tuán)出席了11月4日開幕的第20屆青島中國國際漁業(yè)博覽會，代表團(tuán)成員包括3家聯(lián)邦政府和6家省政府機(jī)構(gòu)、11個行業(yè)協(xié)會以及53家加拿大公司。
Geoff Irvine上周五參加了在青島舉辦的海鮮貿(mào)易展，他觀察到，越來越多的加拿大貿(mào)易商開始與中國的電子商務(wù)平臺打交道，準(zhǔn)備在網(wǎng)上銷售他們的大龍蝦。加拿大龍蝦協(xié)會目前正在成立一個相關(guān)基金，用于對加拿大龍蝦進(jìn)行市場和品牌推廣。
獐子島旗下的一家全資子公司副總經(jīng)理常久也表達(dá)了同樣的意思。37歲的常久是海鮮國際（Seafood Capital inc）副總經(jīng)理，常年駐扎在加拿大。這家原先的海鮮加工廠被獐子島全資收購后，常久就開始了常年駐扎在加拿大的生活。
他告訴界面新聞記者，在9月9日舉行的大連達(dá)沃斯論壇上，加拿大新斯科省省長親自出席了達(dá)沃斯論壇，還去了獐子島碼頭參觀。
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Bernie Berry們捕撈來的大龍蝦，在加拿大當(dāng)?shù)亟?jīng)過檢驗、檢疫、稱重、打包裝箱等流程之后，已經(jīng)在Halifax Stanfield機(jī)場整裝待發(fā)了。
坐上加拿大航空公司直飛上海的生鮮航班，這些大龍蝦將以最快的速度被運往中國內(nèi)地。除了龍蝦以外，生蠔、甜蝦，甚至三文魚、螃蟹等，都成為了飛機(jī)上的常客。
隨著雙十一的到來，這些直飛航班的頻次也越來越高。
在國內(nèi)航空公司中，東航和南航也在跨境業(yè)務(wù)上邁開了不同的步子。比如“南航跨境”已經(jīng)陸續(xù)開通新西蘭、澳洲、美國、日本、德國、加拿大和香港進(jìn)口市場。
6月下旬，廣州至巴黎貨機(jī)航線已經(jīng)打通。每周3班，廣州至倫敦航線每周2班，直通跨境最熱門的市場，未來會有更多目的地陸續(xù)開啟。
東航野心更大，依托自家的450余架客、貨機(jī)的一千余個通達(dá)站點資源，推出了自己的跨境電商平臺“東航產(chǎn)地直達(dá)”業(yè)務(wù)。涉及業(yè)務(wù)涵蓋原產(chǎn)地采購、網(wǎng)上銷售、航空運輸、自營快遞派送和實時信息跟蹤的全產(chǎn)業(yè)鏈電商系統(tǒng)等。
“運輸龍蝦這一類的活物，要提前對這些產(chǎn)品做技術(shù)處理。”上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰詳細(xì)地向界面新聞解釋了運輸過程的不易，“首先需要將龍蝦進(jìn)行麻醉，運輸過程中則要保持一定的低溫，在到達(dá)口岸之后還要對龍蝦做暫養(yǎng)，最終運輸?shù)胶献鞣绞稚?，再將龍蝦弄‘醒’，如果龍蝦‘醒’不過來，那就產(chǎn)生了一定的死亡率，運輸風(fēng)險很大。”
目前，獐子島稱，該公司經(jīng)銷的龍蝦總體死亡率控制在2%以下。
在經(jīng)過12個小時的飛行后，龍蝦終于到達(dá)了上海浦東機(jī)場。除了正常的報關(guān)手續(xù)之外，作為生鮮食品，龍蝦還要接受國家相關(guān)檢驗檢疫部門的檢查，合格才能入境。當(dāng)然，加拿大方面也會出具相關(guān)的檢驗檢疫證明來保證產(chǎn)品質(zhì)量。
報檢報關(guān)、檢驗檢疫流程通常會拖慢整個生鮮物流的速度。但今年一個很大的不一樣是，自貿(mào)區(qū)試點讓生鮮電商們享受了更多便利。
以天天果園為例，從2015年春節(jié)前啟動跨境電商試運營，入駐上海自貿(mào)區(qū)后，享受自貿(mào)試驗區(qū)檢驗檢疫制度創(chuàng)新、通關(guān)便利等政策優(yōu)惠，大幅簡化進(jìn)口物流環(huán)節(jié)。
上海外高橋保稅區(qū)專門開通了“保稅展示交易平臺”，平臺上的合作商和展示的商品都是保稅的，賣出去才交進(jìn)口關(guān)稅。供貨商不用事先墊付稅款，賣不完的貨還可以全球調(diào)撥，由此降低的資金成本，可以用來向消費者讓利。
類似于這種合作模式帶來的直接好處是流通成本降低。通過監(jiān)管創(chuàng)新，最終可能使進(jìn)口商品價格節(jié)省20%。
而這種保稅模式目前已經(jīng)推廣到全國各地。2015年4月21日，上海、天津、廣東、福建四地自貿(mào)試驗區(qū)的方案已經(jīng)正式獲批。
為了保證龍蝦的鮮活度，盡可能減少在路上的消耗時間，獐子島位于上海川沙的暫養(yǎng)基地距離浦東國際機(jī)場僅為15分鐘。
基地有4個龍蝦暫養(yǎng)池，暫養(yǎng)能力為10噸左右。如果龍蝦密度大些，最高可以撐下30噸的龍蝦量。但密度過大會帶來缺氧、死亡率升高等問題。
經(jīng)過12個小時飛行的龍蝦，也需要休息。獐子島特意根據(jù)龍蝦的生活習(xí)性及特點，盡可能模擬大西洋海水的溫度和成分，建設(shè)了龍蝦暫養(yǎng)池。界面新聞記者在龍蝦暫養(yǎng)室中明顯感覺到溫度要比室外低很多。
由于天色已晚，經(jīng)過第一輪挑選，剔除掉在運輸過程中因為意外而死去的龍蝦，大多數(shù)龍蝦將在熟悉的環(huán)境里度過自己在中國的第一個清晨。
不過，這只是暫時的平靜。
經(jīng)過暫養(yǎng)之后，龍蝦們又將經(jīng)過一輪新的挑選，包括再次確認(rèn)是否鮮活，依照龍蝦不同重量進(jìn)行打包。之后根據(jù)消費者訂單進(jìn)行分揀，每天大概有上千只龍蝦，會從這個庫房發(fā)往全國各地。
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從你在天貓上選購好大龍蝦，點完“確認(rèn)下單”的那一刻起，一場新的跟時間的賽跑又開始了。
這不是一場短跑沖刺，而是一個長途接力——環(huán)環(huán)相扣，換來對買家的一句承諾：72小時龍蝦“到貨包活”。
中間的不可控因素多得數(shù)不清：溫度、包裝、冷鏈、物流、航班、甚至是用戶拆開包裹的及時性……獐子島市場部員工陳霖告訴界面新聞記者，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了泡面、感冒藥等物資，準(zhǔn)備為雙十一打一場持久戰(zhàn)。
雙十一上午11點，開始核對單據(jù)、結(jié)單完成。打包裝箱，下午5點，所有的貨都必須順利裝上冷藏車，車內(nèi)溫度控制在-10攝氏度左右。
包裝是門學(xué)問，龍蝦不能直接挨著冰袋，需要有一層保溫袋與冰袋隔開，以保證龍蝦口感。外面的泡沫箱能起到很好的隔溫效果。
運往江浙滬皖地區(qū)消費者的龍蝦會先走公路，送往無錫、杭州、昆山這類的中轉(zhuǎn)基地；中轉(zhuǎn)集散后，第二天中午就可以完成最早的配送。11月12日早10點，第一批消費者就可以拿到新鮮的龍蝦了。
這是來自九曳物流的送貨員陳亮給界面新聞記者的描述，如果是江浙滬地區(qū)以外的，工作人員需要在凌晨1點前將貨物拉到機(jī)場，為了確保趕早晨7點的航班。
這樣，運往北京、廣州等地的大龍蝦在當(dāng)天下午就能進(jìn)行中轉(zhuǎn)提貨，第三天完成配貨，保證到達(dá)消費者手中的蝦不超過3天。
這是一場博弈，既要盡量減少蝦在包裝箱中的時間，又不能盲目拼速度，提升物流成本。
為了卡準(zhǔn)時間點，陳亮說，他們已經(jīng)和獐子島的員工演練了許久，反復(fù)核準(zhǔn)物流的各項時間點，甚至精確到小時。
路途實際損耗的時間比記者想象中要多。
龍蝦一般都跟著客機(jī)走。但貨倉和客艙有一個時間差。如果是早上7點起飛的航班，夜里3點就得到上海的虹橋機(jī)場，留出3-4個小時的打包準(zhǔn)備時間；下機(jī)卸貨時也是同理，航空公司一般會保證讓乘客先下，有時候等行李還要再耗上半個小時，然后才能輪到龍蝦。
這是航空公司的硬性時間規(guī)定，無法調(diào)整。龍蝦“金貴”的生命要以小時甚至是分鐘精確計算。想要把這些生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地運輸?shù)侥康牡夭⒉蝗菀住?/p>
東航也拿出了一些貨機(jī)來實現(xiàn)物流調(diào)配。截至今年5月，東航擁有包括A300、B747F、B777F在內(nèi)的全貨機(jī)10架，部分用于東航產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)。
最危險的環(huán)節(jié)，往往發(fā)生在最后一公里。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)生鮮物流負(fù)責(zé)人蕭湄此前表示，生鮮配送目前最大的難點是電商缺乏專業(yè)生鮮倉，且很多城市沒有冷鏈配送資源。
當(dāng)然，這也給了一些新的創(chuàng)業(yè)公司機(jī)會。前文提及的九曳物流就是一家新興的冷鏈物流服務(wù)公司，在此次獐子島雙十一備戰(zhàn)中，與順豐一起作為物流承運商。
生于91年的陳亮是這家新公司的員工，他認(rèn)為現(xiàn)在很多商家都沒有想到需要一個對產(chǎn)品的專業(yè)冷鏈服務(wù)。隨著類似活龍蝦這樣生鮮電商產(chǎn)品的走紅，中國的物流行業(yè)也將迎來新的變化升級。
順豐從2012年就開始布局冷鏈物流，在順豐優(yōu)選，生鮮商品配送已可以覆蓋全國54個城市。
“順豐冷運”服務(wù)采用的“一段式全程冷鏈”配送，全程可視化，即達(dá)到全程溫控、信息記錄以及調(diào)控，相比于“冷鏈B2B＋落地配的二段式半程冷鏈”模式，可更好地確保食品安全。
九曳物流稱自己的冷鏈價錢只有順豐的1/3。陳亮說，成本的節(jié)省主要來自于優(yōu)化了物流環(huán)節(jié)，直接將貨調(diào)到倉庫預(yù)分揀，然后直接調(diào)到各個區(qū)的站點。
按照羅蘭貝格報告預(yù)測，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的快速增長，2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。
此外，預(yù)計2015-2016年生鮮電商增速分別為100%及75%，對應(yīng)2015-2016年銷售額521億及911億；目前冷鏈成本占銷售額的25%-40%，隨著冷鏈規(guī)模的擴(kuò)大與成熟，成本也會逐漸下降。
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來自加拿大冰冷海底的龍蝦，就這樣來到了一位普通消費者的餐桌上。
中國人的胃已經(jīng)被養(yǎng)得越來越刁了。
中國新興的中產(chǎn)階級更加在意生活質(zhì)量，也愿意為優(yōu)質(zhì)生活買單。他們最新的戰(zhàn)場之一就是餐桌，“民以食為天”的古諺語再次得以驗證。
根據(jù)阿里巴巴的最新數(shù)據(jù)，我們可以給中國的新中產(chǎn)階級做個畫像。天貓T4會員（在天貓?zhí)詫毜脑戮M超過4000元）的用戶量已經(jīng)達(dá)到800萬，這個群體的數(shù)量已經(jīng)是去年同期的兩倍。
這群人把目光盯向了餐桌后，加拿大龍蝦就火了。
人們想吃到新鮮、健康、有品質(zhì)的食物，他們還想要智利的車?yán)遄印⒚绹目铸埖?、俄羅斯野生大閘蟹、厄瓜多爾白蝦和泰國的干堯凍榴蓮。今天，上述所列舉的生鮮品類都可以在天貓喵鮮生上被輕易找到。
因為生鮮電商的崛起，這些生鮮食品都擺脫了地理位置的限制。2015年被稱為生鮮電商元年，“最后一片藍(lán)海”的市場玩家競爭激烈。
目前，中國生鮮電商市場滲透率不到1%（可以對比服裝是20%-30%），想象空間巨大。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計，2014年中國生鮮電子商務(wù)市場規(guī)模約為225億元。
第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)尼爾森于10月27日發(fā)布的《中國生鮮電商行業(yè)發(fā)展白皮書》指出，未來三年中國生鮮電子商務(wù)市場將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式增長，2017年有望超過1000億規(guī)模，并在2018年站上1500億的高峰。
在10月14日，雙十一啟動會上，馬云拍下一只北海道藍(lán)鰭金槍魚作為啟動儀式，“生鮮戰(zhàn)”在今年雙十一上的地位由此可見。這條售價為38888元的藍(lán)鰭金槍魚還代表了最復(fù)雜的冷鏈技術(shù)。
同日進(jìn)行的重要事項還有阿里巴巴與“百大生鮮”簽約，簽約對象是來自26個國家的81個協(xié)會。其中包括德國農(nóng)業(yè)協(xié)會、加拿大牛肉國際學(xué)院、美國國家漁業(yè)協(xié)會、智利水果出口商協(xié)會等。
天貓喵鮮生資深總監(jiān)鉉清在接受界面新聞記者采訪時表示，“百大生鮮代表了整個生鮮供應(yīng)鏈的源頭。天貓選擇商家的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是看能不能拿到最源頭、最優(yōu)質(zhì)的商品，盡量減少各地經(jīng)銷商，優(yōu)化供應(yīng)鏈。”
鉉清還強(qiáng)調(diào)，國際化接下來要常態(tài)化，不會只是借節(jié)日營銷。
爭搶生鮮蛋糕的還有以本來生活網(wǎng)、天天果園為代表的垂直電商。這類電商對生鮮品質(zhì)擁有絕對的控制權(quán)，多采用自行配送或第三方物流。
因褚橙火爆的本來生活網(wǎng)就是靠爆款打口碑的典型，進(jìn)口食材在本來生活的平臺上占有30%的比例。2015財年，本來生活B2C平臺上預(yù)計交易額將達(dá)到3個億。
值得注意的是，本來生活從2014年開始發(fā)力臺灣市場初見成效。在剛剛過去的11月8日，本來生活在福州與臺灣農(nóng)業(yè)創(chuàng)業(yè)園正式完成簽約。權(quán)屬的商品會進(jìn)行更好的合作，隨著政策利好，直采業(yè)務(wù)也將更加順暢。
在今年雙十一大戰(zhàn)中，本來生活雖然仍然保留了在天貓上的旗艦店，但據(jù)該公司市場總經(jīng)理彭宇介紹，這個比例已經(jīng)很少。平臺預(yù)計的交易額在3000萬左右。還有一個更核心的原因是，雙十一是褚橙的現(xiàn)貨期，剛剛包裝好的橙子會通過本來生活的平臺運送到千家萬戶，這也將撬動本來生活的流量。
另一家不得不提的公司是天天果園，今年雙十一，它主動退出了天貓的主戰(zhàn)場。界面新聞記者問及天天果園為何放棄天貓的流量時，天天果園的副總經(jīng)理陳嘉杰說，他們現(xiàn)在90%的流量都來自于自家平臺，而且水果是高頻產(chǎn)品，并不是太想湊雙十一的熱鬧來拉動銷量。
這也是雙十一中的另外一種聲音。雙十一更像是一個“游戲場”，各路生鮮電商平臺的玩法都不盡相同。
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生鮮電商給農(nóng)業(yè)帶來的好處顯而易見，可以進(jìn)行C2B反向訂購，像獐子島龍蝦一樣根據(jù)訂購需求去直采，可以最大程度地減少浪費，改善農(nóng)業(yè)“靠天收”的盲目性。
農(nóng)業(yè)本該是最需要科技化的行業(yè)。一旦信息打通，可以打破原先信息不對等的局面，創(chuàng)造消費節(jié)點，提高農(nóng)業(yè)運轉(zhuǎn)效率，能夠盡可能減少原先水果爛在地里的局面。
無論是消費者需求、供方產(chǎn)品完善（包括中間環(huán)節(jié)配送、購買渠道便利等），還是宏觀政策，對跨境生鮮的發(fā)展均是利好。
根據(jù)海關(guān)總署和中國電商研究中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2014年海淘的用戶數(shù)達(dá)到1800萬，成交規(guī)模1400億。預(yù)計2018年，市場規(guī)模將達(dá)到萬億級別。商務(wù)部公布的全球貿(mào)易格局報告則顯示，跨境出口電商市場規(guī)模的年增速保持在30%以上。
跨境電商巨大的市場紅利背后是出現(xiàn)在年輕消費者群體中的消費升級趨勢。以80后和90后為主的消費人群的消費觀念和需求已經(jīng)發(fā)生變化。同時，中國的出境游人群規(guī)模逐年增長，境外消費將增強(qiáng)國內(nèi)用戶對海外品牌的認(rèn)知度，并刺激回國后的跨境消費。
從消費者角度來說，各個環(huán)節(jié)的提升構(gòu)成了一個完整閉環(huán)，物流和冷鏈的完善，市場玩家的增多，都會反向推動中國生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。
從國家宏觀層面來說，國家通過自貿(mào)區(qū)、檢驗檢疫、食品安全監(jiān)督、稅收、金融、支付等政策提供大力支持。
一帶一路戰(zhàn)略，能夠有效促進(jìn)中國與沿線國家的貿(mào)易往來，稅收和檢驗檢疫流程手續(xù)簡化；四大自貿(mào)區(qū)落地有效降低進(jìn)口生鮮成本（降低約3成），國內(nèi)第一家自貿(mào)區(qū)跨境生鮮電商天天果園已入駐上海自貿(mào)區(qū)跨境通平臺。
2014年7月，《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)出境貨物、物品有關(guān)監(jiān)管事宜的公告》發(fā)布。從政策層面上承認(rèn)了跨境電商和業(yè)界的保稅模式。
2015年6月23日，正式的《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，提出了優(yōu)化海關(guān)監(jiān)管措施、完善檢驗檢疫監(jiān)管政策措施、明確規(guī)范進(jìn)出口稅收政策、完善電子商務(wù)支付結(jié)算管理、提供財政金融支持等五方面的支持措施。
商務(wù)部研究院消費經(jīng)濟(jì)研究部副主任趙萍表示，“中國消費者對部分進(jìn)口商品的態(tài)度，已經(jīng)從炫富到滿足自身需求，扶持跨境電商的舉措降低了流通和稅費成本，必然會帶來降價，而降價將促使消費回流。”
至此，宏觀層面的指導(dǎo)方針已經(jīng)落定。雖然生鮮電商目前仍然有非標(biāo)準(zhǔn)化、損耗高、冷鏈系統(tǒng)不完善等諸多障礙，但這些系統(tǒng)性的大工程正在慢慢解決，問題或許能帶來新的商機(jī)。
